中安在線、中安新聞客戶端訊 6月26日，滿載著液晶顯示器、機器人手臂等貨物的中歐班列從合肥貨運中心北站物流基地出發(fā)駛向德國漢堡，這標志著安徽省中歐班列已開行整整五周年，累計發(fā)運560列。
7月10日零時起，全國鐵路實施新的列車運行圖暨暑期運行圖，堪稱“世界級黃金旅游線”的杭黃鐵路加密開行，同時新增合肥至上海、漢口等方向多趟“長江經(jīng)濟帶”跨省概念列車。
7月24日，在阜陽市境內(nèi)的商合杭高鐵阜陽西站，中鐵十一局WZ500鋪軌機推送著最后一組500米長鋼軌緩緩到達接軌點精準落位，這標志著我國華東地區(qū)第二條快速客運通道——商(丘)合(肥)杭(州)高鐵北段軌道貫通，向著11月底具備開通運營條件的目標邁出重要一步。
……
今年以來，長三角鐵路建設強力推進，客貨運輸新產(chǎn)品不斷推出，為新中國成立70年獻上厚禮。
人暢其行，貨暢其流。隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，安徽省會合肥作為長三角城市群副中心城市的作用日益凸顯。作為長三角的一員，安徽正按下發(fā)展“快進鍵”，書寫著精彩蝶變的時代答卷。
鐵路成網(wǎng)重構(gòu)長三角經(jīng)濟發(fā)展“新版圖”
1949年8月1日，中國鐵路上海局集團有限公司的前身——上海鐵路局成立。如今，在長三角這片熱土上，有一張全國最密的鐵路網(wǎng)，以全國8%的鐵路營業(yè)里程，承擔了全國20%的旅客發(fā)送量。
1949年底，我國鐵路營業(yè)里程2.181萬公里，人均只有“半支香煙”的長度。那時，上海鐵路局運輸安全“負重爬坡”，營業(yè)鐵路僅有1400余公里。
1968年9月30日，南京長江大橋建成通車，天塹變通途，結(jié)束了列車輪渡過江長達1.5小時的歷史。至此，列車通江只需2分鐘。
進入80年代，在滬浙蘇皖等地方政府的關心和大力支持下，華東地區(qū)迅速掀起“中取華東”“強攻京九”“再取華東”等鐵路建設大會戰(zhàn)，強力推進“短平快”擴能改造工程。
1996年9月，中國鐵路史上工期最緊、一次性建成里程最長的鐵路大干線——京九鐵路全線通車運營，阜陽形成鐵路樞紐，創(chuàng)造了“京九速度”。
以2008年全國第一條有砟高速鐵路——合寧客專開通為起點，合肥掀起大規(guī)模鐵路建設和發(fā)展的高潮，經(jīng)歷了站房改造、生產(chǎn)力布局調(diào)整、多座高鐵站運營、多條高鐵開通和舉辦多次全國性大型會議等重點任務的考驗，實現(xiàn)了合肥鐵路樞紐“米”字型高鐵網(wǎng)絡和高鐵站新型管理模式的創(chuàng)新和突破。
長三角高鐵建設從無到有，呈現(xiàn)“加速度”，開通合寧、合武、京滬、滬寧、滬杭等高鐵18條，里程達4171公里，形成全國最為密集完善的高鐵網(wǎng)。
高鐵在帶給人們便捷出行體驗的同時，也悄然改變著人們的生活方式，強力助推了長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展。
“指尖”服務 旅客有了“別樣”體驗
一張小小的車票，牽動著千萬人的心。70年來，鐵路售票從硬板票、軟紙票、磁介票到刷身份證乘車，從人工售票到網(wǎng)絡售票，再發(fā)展到電子客票，折射出鐵路的變化發(fā)展。
7月27日，滬寧城際鐵路進行電子客票應用試點，這是鐵路客運服務的重大創(chuàng)新舉措，旅客乘車憑證邁向無紙化、電子化時代。
上世紀80年代，阜陽、合肥等地民工潮涌。每到春運，旅客最大的難題就是買票難、出行難，“出去時，蛇皮袋里裝被子；回來時，旅行包里裝票子。”這是當時外出民工的真實寫照。
隨著周邊城市合肥、蚌埠、淮北、淮南、六安等高鐵站的通車，越來越多的民工選擇“普速+高鐵”的換乘方式。“一張車票就是一張請柬，拉近了鐵路與千萬旅客的距離。”阜陽站客運員李玲玲感慨道。
進入二十一世紀，科技發(fā)展日新月異，鐵路售票進入“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，智能化、信息化水平不斷提升，緩解了旅客購票難。科技點亮旅途的“智慧”隨處可見，讓人們的出行變得更加從容、溫馨、便捷。
小廁所也是個“民心工程”。“以前，乘坐火車不敢吃不敢喝，鐵路站車人如潮涌，廁位有限，上廁所要排長隊。有的旅客無耐只得穿上尿不濕。”阜陽旅客沈建國回憶說。
昔日“臟亂差”，如今“美潔凈”。在上海虹橋、杭州東等客站引入“廁位使用智能引導”、智能“刷臉”取紙、“潮汐廁位調(diào)節(jié)”等服務新功能，緩解旅客入廁難問題，“小天地”讓旅客有了獲得感。
裝備“更新?lián)Q代”發(fā)展邁入新時代
70年前，鐵路設備陳舊落后，長期處于癱瘓狀態(tài)：滬寧、滬杭甬、津浦、隴海、浙贛、江南(寧蕪)、淮南等單線鐵路，技術(shù)標準低，采用木枕、雜型軌和非標準道岔，單線運輸，列車平均時速30公里左右。
“現(xiàn)在，工務人上道作業(yè)，不再像以前那樣手不離洋鎬、耙子、籮筐‘三大件’。”負責寧安高鐵養(yǎng)護維修的蕪湖工務段養(yǎng)路工牛軍說，高鐵釆用國產(chǎn)重型無縫長鋼軌，列車安全平穩(wěn)行駛，刺耳的“哐當，哐當”撞擊聲音沒有了。而今，綜合巡檢車、大型養(yǎng)路機械、檢測車、鋼軌探傷車、清篩車、搗固車、打磨車等先進裝備投入使用。
為保障運輸安全，長三角鐵路在運用機車上安裝機車信號、自動停車裝置、列車無線調(diào)度電話“三大件”。如今，更為先進的LKJ機車運行監(jiān)控裝置“黑匣子”，紅外線車輛軸溫測控系統(tǒng)“電子眼”，客車軸溫報警器，像一個個安全哨兵，各司其職，分兵把手在萬里鐵道線上。
邁入新世紀，重載技術(shù)全面實施，機車動力也完成了從小型到大型、從蒸汽到內(nèi)燃再到電力的更替。時速120公里、單機牽引6000噸的大功率機車裝備華東鐵路，“和諧”型等大功率機車配屬從397臺增加到現(xiàn)在700余臺，機車檢修實現(xiàn)自主化。
目前，長三角動車組成為旅客運輸?shù)闹髁姡瑒榆嚱M配備由2012年末的294標準組，增至目前的715標準組，約占全路動車組總數(shù)的21%，其中“復興號”增至169組，位居全國鐵路局集團公司首位。“鐵路從普速到高鐵時代，變的是速度，不變的是為人民謀幸福的初心。”黨的十九大代表、杭州客運段列車長陳美芳說。
70年昂首奮進，70年換了人間。目前，安徽省境內(nèi)高鐵縱橫交錯，其密度位居華東之首；長三角區(qū)域內(nèi)基本建成布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善的“1—3小時”高鐵交通圈，同城效應顯現(xiàn)。
安徽鐵路發(fā)展步伐仍未停止：建設中的鄭阜鐵路安徽段、商合杭高鐵商合段已于7月15日起開始靜態(tài)驗收，并于今年11月底前同步具備開通運營條件，屆時將與京九客專和商合杭鐵路銜接，與長三角城際鐵路網(wǎng)互聯(lián)互通，形成我國西北地區(qū)與華東地區(qū)的快速客運通道，沿線群眾可以充分享受到長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的紅利，對助力區(qū)域向更高質(zhì)量一體化發(fā)展有著重要意義。
交通強國，鐵路先行。站在新的歷史起點上，長三角鐵路將繼續(xù)書寫著東方奇跡。(路軒 記者 史睿雯)
信息來源：中安在線
