數(shù)據(jù)來源：科技部等

　　安徽省合肥高新區(qū)，國科昂輝科技有限公司里，鍵盤敲擊聲此起彼伏。公司副總經(jīng)理武恪介紹，從去年開始，訂單量持續(xù)攀升，公司正抓緊時間組織研發(fā)和測試。

　　“我們是一家以生產(chǎn)車載基礎軟件為主要業(yè)務的企業(yè)。”武恪說，公司創(chuàng)立之初，為讓自主研發(fā)的軟件應用到車企，著實費了番功夫，“可是軟件經(jīng)常出現(xiàn)故障，遠遠達不到要求。”

　　創(chuàng)新成果遲遲無法落地，公司發(fā)展陷入瓶頸。

　　轉(zhuǎn)機發(fā)生在2022年。這一年，依托安徽工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新研究院建設的智能網(wǎng)聯(lián)車操控平臺開發(fā)與利用中試產(chǎn)業(yè)基地成立。中試是把處在試制階段的新產(chǎn)品轉(zhuǎn)化到生產(chǎn)過程的過渡性試驗，是科技成果產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　“研究院由安徽省政府和中國科學院協(xié)議共建，我們整合了院內(nèi)一個22人的技術(shù)團隊。團隊擁有多專業(yè)背景，在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)擁有豐富經(jīng)驗，可以幫助企業(yè)加快實現(xiàn)創(chuàng)新成果落地。”中試基地技術(shù)負責人徐封杰說。

　　在中試基地協(xié)助下，昂輝科技的軟件故障頻出的原因被迅速找到。原來，車載基礎軟件領域有一套通用國際標準，對軟件設計思路、驗證指標有著詳細規(guī)定。但這套標準有很多頁，而且全是英文。“最初我們解讀標準時，由于缺乏足夠的技術(shù)理論基礎和工程實踐經(jīng)驗，很多地方理解不準確，設計思路就不對，軟件自然無法順暢運行。”武恪說。

　　中試基地承擔起解讀標準的重任。“我們對標準內(nèi)容進行了解讀歸納，建立起車載基礎軟件知識庫。”徐封杰說。如今，昂輝科技的研發(fā)人員在設計軟件之前，只需打開對應模塊的知識庫，就能了解各項技術(shù)指標、設置參數(shù)。“我們還在知識庫中梳理出各項故障出現(xiàn)的原因。一旦發(fā)現(xiàn)故障，企業(yè)研發(fā)人員便可很快定位，做出修改。”徐封杰表示。

　　知識庫的建立還幫助昂輝科技完善了人才培養(yǎng)體系。“汽車電子行業(yè)從業(yè)人員的技術(shù)門檻很高，不僅需要軟件開發(fā)能力，還要有數(shù)字電路、模擬電路的知識背景。”武恪說，知識庫不僅為研發(fā)人員提供學習素材，公司還可通過不同模塊，了解各研發(fā)崗位需求，對員工進行培養(yǎng)。

　　依托定制化的培養(yǎng)體系，這家企業(yè)新入職員工僅需1個月就能獨立上手工作，3個月就能進入熟練工作狀態(tài)。

　　軟件研發(fā)步入正軌，向車企推廣應用成為又一難題。“過去國外軟件在市場上占大頭，況且我們還是一家小企業(yè)，所以剛開始推廣時，很多車企都持觀望態(tài)度。”武恪說。

　　中試基地得知情況后，派出人員與昂輝科技一起進行市場推廣。“中試基地和相關(guān)車企有聯(lián)系，我們可以通過資源整合、信息共享等方式，更好地促進企業(yè)間的合作。”徐封杰說。

　　在中試基地幫助下，昂輝科技車載基礎軟件工具鏈產(chǎn)品已為國內(nèi)數(shù)家整車企業(yè)配套。武恪說，車載基礎軟件實現(xiàn)國產(chǎn)化替代，成本可以節(jié)省2/3左右。

　　如今，昂輝科技的員工規(guī)模有70余人，原本只容納了十幾人的幾間辦公室顯得有些擁擠。對于未來，武恪充滿信心：“國產(chǎn)車載基礎軟件還有很大發(fā)展空間，有中試基地幫助，我們會越辦越好。”

　　本期統(tǒng)籌：祁嘉潤

　　版式設計：蔡華偉 

　　《 人民日報 》（ 2024年10月10日 02 版）