2023年底，當(dāng)安徽宣布躋身中國汽車產(chǎn)量第二大省時，多少有點(diǎn)令外界感到意外。

　　時隔一年后，安徽坐穩(wěn)了汽車第二省的位置。

　　2024年，安徽汽車產(chǎn)量歷史上首次突破300萬輛，達(dá)357萬輛，同比增長43.3%，占全國比重超1/9；新能源汽車產(chǎn)量首次突破百萬大關(guān)，達(dá)168.4萬輛，同比增長94.5%，占全國比重超1/8。謂之“坐穩(wěn)”，也是因?yàn)榘不盏钠嚠a(chǎn)量和新能源汽車產(chǎn)量均居全國第二位。

　　擴(kuò)張的，不僅僅是產(chǎn)量。這些年，中國汽車業(yè)的一個明顯趨勢是：新能源化轉(zhuǎn)型全面加速。以安徽為例，2024年全年，安徽新能源汽車產(chǎn)量占汽車產(chǎn)量比重達(dá)47.2%，接近“半壁江山”。也就是說，每生產(chǎn)的2臺汽車中，就有接近1臺是新能源車。

　　這些年，中國汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，與此同時，市場競爭高度白熱化，甚至汽車產(chǎn)業(yè)被視作諸多行業(yè)里的“卷王”。

　　在中國汽車工業(yè)的版圖上，安徽無疑是個低調(diào)的“上進(jìn)生”，一路加倍努力、默默速行，終至當(dāng)下受到現(xiàn)象級關(guān)注。

　　從1951年合肥車橋廠改裝的第一輛鐵木結(jié)構(gòu)的“愛國號”客車駛上長江路，到1968年安徽汽車工業(yè)史上第一輛汽車“江淮牌”載貨汽車在巢湖汽配廠誕生，再到1991年安慶汽車廠自主研發(fā)試制出第一輛“安達(dá)爾”小轎車，1999年合肥工業(yè)大學(xué)團(tuán)隊(duì)完成了第一代純電動轎車的研發(fā)。

　　20多年前，堅(jiān)持自主造車的安徽汽車業(yè)歷經(jīng)艱辛，承受過不少的“冷眼與嘲笑”。即便在近10年內(nèi)，產(chǎn)品、市場、技術(shù)、人才等諸多方面承受的壓力、遇到的發(fā)展波折，也是對行業(yè)韌勁和耐力的極大考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。

　　一個行業(yè)的未來總是充滿不確定性和不可預(yù)見性的。但回過頭來看，始終積極擁抱轉(zhuǎn)型，以向新來圖存、圖強(qiáng)，就會擠進(jìn)行業(yè)前進(jìn)的“坐艙”。

　　從這一點(diǎn)上看，安徽汽車產(chǎn)業(yè)今日的突破性成就，完全是深耕的綻放。

　　但不得不說，還未到開香檳的時候。當(dāng)下的汽車行業(yè)，正處在這樣一個市場競爭白熱化、迭代升級快速化、產(chǎn)業(yè)變革前所未有的深刻變局之中。

　　始終向新圖存、向新圖強(qiáng)，這或許才是打開未來的“贏面”更大的方式。

　　產(chǎn)量背后的“鏈力量”

　　357萬輛！2024年，安徽汽車產(chǎn)量一舉300萬輛大關(guān)，得益于完備的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

　　談起長三角的新能源汽車，有這樣一句話廣為流傳：“上海生產(chǎn)芯片，浙江生產(chǎn)壓鑄機(jī)，江蘇生產(chǎn)電池，安徽生產(chǎn)整車”。

　　生產(chǎn)整車，對一個區(qū)域的產(chǎn)業(yè)鏈完備度要求頗高。精密的整零銜接，絕不是“搭樂高”式簡單拼接，而是要有“整車+零部件”的高效的企業(yè)分工協(xié)作體系。

　　當(dāng)下，安徽已集聚奇瑞集團(tuán)、蔚來汽車、大眾安徽、合肥比亞迪、江汽集團(tuán)、合肥長安、漢馬科技7家整車企業(yè)，擁有乘用車、商用車、專用車等全系列產(chǎn)品，有著配套完善的全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　零部件層面，擁有規(guī)上零部件生產(chǎn)企業(yè)1100多家，“兵團(tuán)式、陣地戰(zhàn)”推進(jìn)皖北專用車集聚發(fā)展、零部件轉(zhuǎn)型升級、后市場提質(zhì)增效，推動縣域零部件產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)做優(yōu)。

　　安慶的車燈、池州的鎂基新材料、亳州的汽車零部件、馬鞍山的動力電池材料、銅陵的銅基新材料、淮南的新能源汽車后市場、六安的新型儲能、淮北的陶鋁新材料、蚌埠的玻璃、阜陽的裝備制造業(yè)、黃山的汽車電子……安徽各市各縣紛紛各展所長、加速“入鏈”。

　　產(chǎn)業(yè)的集聚，讓更多人才、技術(shù)、資金等要素“向皖而行”，也讓這條產(chǎn)業(yè)鏈更加堅(jiān)固。

　　新能源化是安徽乃至中國汽車業(yè)發(fā)展趨勢。從占比看，新能源汽車占比達(dá)47.2%，油車和電車的比例已接近1比1。從數(shù)據(jù)看，2024年安徽新能源汽車產(chǎn)量也突破了百萬輛大關(guān)，達(dá)到168.4萬輛。

　　面對轉(zhuǎn)型的新趨勢，安徽的新能源汽車賽道何以爆發(fā)？

　　同樣是靠著產(chǎn)業(yè)鏈。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車不同，電池、電機(jī)、電控是新能源汽車的“三大件”，“三電”經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)愈發(fā)成熟。在安徽的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，涵蓋了動力電池、電機(jī)電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化材料、銷售維保、回收利用等全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　可以毫不夸張的說，不出安徽，就可以造一臺新能源整車。

　　新能源汽車“友好省份”

　　2024年，產(chǎn)量同比增長94.5%！新能源汽車這么高的增速從何而來？

　　既源自產(chǎn)業(yè)的“硬支撐”，也離不開服務(wù)的“軟環(huán)境”。

　　如實(shí)來說，盡管動力電池性能不斷提升，超充功率也越來越大，理論充電速度越來越快，但補(bǔ)能焦慮在新能源汽車用戶中仍然普遍存在，廣大車主對充換電服務(wù)需求不斷增大。

　　為此，安徽優(yōu)化新能源汽車服務(wù)體系，組建中安能源有限公司，推進(jìn)市縣鄉(xiāng)三級充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，上線“安徽充換電”App，全省充換電服務(wù)“一張網(wǎng)”加快構(gòu)建。

　　歸根到底，就是要把安徽打造成新能源出行“友好省份”。

　　以往，為了給電動汽車充電，要在不同的App之間跳來跳去，看哪家在附近有樁，看哪里的樁充電價格更劃算。這種繁瑣不便的操作方式，在安徽成為過去時。

　　2024年，安徽充換電App正式上線。

　　作為安徽全省統(tǒng)一的充換電服務(wù)入口，安徽充換電App依托安徽省充換電基礎(chǔ)設(shè)施綜合監(jiān)管服務(wù)平臺，聚合省內(nèi)眾多充換電運(yùn)營商資源，提供全省公共充換電基礎(chǔ)設(shè)施場站的信息查詢、定位導(dǎo)航、掃碼充電、服務(wù)評價等綜合性服務(wù)。

　　具體來說，通過一鍵找樁、一鍵比價、一鍵導(dǎo)航、一鍵充電、一鍵反饋“五個一”功能，為用戶提供一站式充電服務(wù)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)“一個App暢行全省”。

　　一鍵找樁功能，可根據(jù)用戶的當(dāng)前位置、充電需求（如超充、快充、慢充、特定品牌充電樁等）、距離偏好等條件，智能篩選出最優(yōu)的充電站點(diǎn)。無論是城市、農(nóng)村，還是高速公路、國省干道沿線，都能迅速找到附近的充電樁。

　　另一方面，更多的充電樁、充電站“安排”上了，甚至走進(jìn)了人們曾經(jīng)認(rèn)為的“充電盲區(qū)”——鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

　　截至2024年底，安徽累計(jì)建成充電樁73.8萬個，2024年新增28.7萬個，全省高速公路服務(wù)區(qū)基本實(shí)現(xiàn)充電樁全覆蓋，鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁覆蓋率由2023年底的62%提升至97%。

　　根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，安徽公共充電設(shè)施數(shù)量位列全國第7。

　　隨著充換電設(shè)施的增加和統(tǒng)籌利用水平的提升，安徽加速打造新能源汽車出行友好省份，廣大電車用戶享受到更多便利。

　　服務(wù)體系的優(yōu)化，車主使用起來更加舒心，成為安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)高歌猛進(jìn)的“軟件支撐”。

　　出口躍居全國第一

　　2024年，安徽整車出口量躍居全國第一，出口占全國比重1/4。全國每出口4輛汽車，就有1輛是安徽造。

　　其中，有一個品牌是常年的出口銷冠——奇瑞。2024年，奇瑞集團(tuán)汽車出口量達(dá)114.5萬輛，刷新中國車企出口紀(jì)錄，連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一。

　　走出去，是奇瑞的一步大棋。

　　從2001年首批10輛風(fēng)云轎車出口開始，奇瑞就開啟了國內(nèi)、國際雙市場布局，成為最早走出國門的中國汽車品牌。20多年來，奇瑞從“走出去”到“走進(jìn)去”再到“走上去”，不斷探索實(shí)踐，持續(xù)做大海外“朋友圈”。

　　“In somewhere，for somewhere（在哪里，為哪里）”，奇瑞秉持全球化理念，一方面和海外國家、海外合作伙伴合作共贏，在人才鏈、創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈等全價值鏈開展合作，實(shí)現(xiàn)成果共享；另一方面則深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，推動本地化發(fā)展，做當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)公民，努力為海外市場所在國的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作貢獻(xiàn)。

　　到目前，奇瑞業(yè)務(wù)走向全球80多個國家和地區(qū)，全球累計(jì)汽車用戶1420萬，其中海外用戶390萬。行業(yè)內(nèi)頗為流傳的是，曾經(jīng)，巴西總統(tǒng)會見特斯拉創(chuàng)始人馬斯克時，坐的是中國品牌奇瑞的瑞虎8。

　　據(jù)奇瑞控股集團(tuán)發(fā)布2024銷量年報顯示，2024年，奇瑞集團(tuán)銷量達(dá)到260.4萬輛，同比增長38.4%，創(chuàng)造了年銷量歷史新高，超額完成年初確定的“銷量增長率超行業(yè)10—20個百分點(diǎn)”的年度銷售目標(biāo)。這一年，奇瑞集團(tuán)在新能源、燃油車、海外出口、國內(nèi)市場“四賽道”實(shí)現(xiàn)了全面增長。

　　2025年，奇瑞集團(tuán)提出新的銷量目標(biāo)：在2024年高速增長的基礎(chǔ)上，保持超越行業(yè)增速的高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)銷量增長率再超行業(yè)10—20個百分點(diǎn)。

　　今年的中國汽車出口，可能會遭遇更多挑戰(zhàn)，但也被認(rèn)為仍是充滿機(jī)遇的“窗口年”。

　　縱使國際環(huán)境風(fēng)云變幻，只要擁有過硬的核心質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體系，安徽汽車的出口乃至產(chǎn)業(yè)鏈出海仍然前景可期。(作者｜王弘毅)

 

   信息來源：中安在線